Колінчастий вал складається з кількох частин, які працюють одночасно, щоб забезпечити його роботу. Без цих деталей колінчастий вал стає просто шматком металу. Частини колінчастого вала включають головні шийки, противаги, монтажний фланець маховика, упорні шайби, шатунні пальці, кривошипні перетинки, масляний канал і ущільнення. Нижче наведено деталі та функції колінчастого вала.
1. Основні журнали
Шийки колінчастого вала забезпечують точку кріплення до блоку двигуна. Вони мають підшипники, які допомагають утримувати колінчастий вал на місці, одночасно дозволяючи блоку двигуна обертатися навколо нього. Є два типи підшипників, знайдених у головних цапфах. Це підшипники ковзання та підшипники ковзання.
Існують різні типи корінних підшипників, і вони різняться між двигунами. Тип підшипника двигуна залежить від його крутного моменту.
2. Противаги
Це ваги, встановлені на перетинці кривошипа, основна роль яких полягає в застосуванні протилежної сили. Іншими словами, противаги забезпечують таку необхідну стабільність і баланс колінчастого вала.
Крім того, коли колінчастий вал обертається, реакція може зменшити швидкість двигуна. Проте противаги допомагають усунути ці реакції, допомагаючи колінчастому валу досягати високих обертів.
3. Монтажний фланець маховика
Монтажний фланець маховика є точкою кріплення між колінчастим валом і маховиком. Частина фланця маховика колінчастого вала часто більша, ніж інший кінець, що забезпечує поверхню для монтажу маховика.
4. Шатун
Ця частина колінчастого вала забезпечує міцне з'єднання між шатуном і колінчастим валом. Інші назви цього компонента: шатунна шийка і шатунна шийка. Кривошипні пальці завжди мають циліндричну поверхню. Ця поверхня забезпечує рух штифта з обертовою силою, що діє на більший кінець штока поршня.
5. Crank Web
Перетинка кривошипа допомагає з’єднати шийки корінного підшипника з колінчастим валом. Ця складова колінчастого вала є надзвичайно важливою.
6. Упорні шайби
Без упорних шайб колінчастий вал рухався б вертикально, крім свого обертального руху. Отже, щоб запобігти цьому, є дві або більше упорних шайб у стратегічних місцях уздовж довжини колінчастого вала. Між поверхнею перетинки та сідлом колінчастого вала є також шайби для підтримки певного зазору між перетинкою кривошипа та валом.
У двигунах старих типів використовуються окремі упорні шайби, але в нових двигунах шайби є компонентами головного підшипника.
7. Сальники
Завдяки тому, що колінчастий вал виходить за межі картера з обох кінців, на цих кінцях є отвори. Один із способів запобігти витіканню масла з колінчастого вала - це використання сальників. У колінчастому валу є два головних сальники, один спереду, інший ззаду. Передні сальники знаходяться позаду шківа та зубчастого механізму. Цей сальник доступний, тому його легко замінити.
